1997 Competition Associates SuperSport Yukon: Nein

Jun 27, 2023

Betonung des Sports im Sport Utility Vehicle.

Aus der Novemberausgabe 1997 von Car and Driver.

Barry Brown ist jemand, der gerne Dinge selbst macht. Als er beispielsweise während der Dreharbeiten zu seinem Film „Cloud Dancer“ feststellte, dass herkömmliche Filmkameras die G-Lasten, die von den von ihnen verwendeten Kunstflugzeugen der Marke Pitts Special erzeugt wurden, nicht bewältigen konnten, entwarf er eine Kamera, die das konnte.

In Browns weitläufigem Haus in Pacific Palisades steht ein von ihm selbst gebautes Cembalo sowie mehrere selbstgebaute Hi-Fi-Audiokomponenten. Draußen in der Garage für vier Autos stehen zwei „prähistorische“ Rennwagen – ein Tasman Cooper-Climax und ein Shelby King Cobra –, an denen Brown umfangreiche Restaurierungsarbeiten durchgeführt hat.

Daher war es unvermeidlich, dass er, nachdem er einen GMC Yukon als allgemeines Flitzer- und Zugfahrzeug gekauft hatte, aufgrund der verschiedenen Mängel des Wagens über ein paar Upgrades nachdachte. Eins führte zum anderen, und die verblüffende Veränderung führte dazu, dass Brown eine begrenzte Anzahl dessen anbot, was er den SuperSport Yukon nennt. (Oder SuperSport Tahoe oder SuperSport Suburban, wenn Sie es vorziehen.) Dieses SuperSport-Präfix ist den heißen Chevys von einst entlehnt.

Brown dachte sofort, dass der Yukon mehr Leistung brauchte. Ein K&N-Luftfilter, der mit Fächerkrümmern von Doug Thorley und einem Borla-Abgassystem mit Kat-Rückseite zusammenarbeitete, trug dazu bei, die Atmung des Lastwagens zu verbessern, und ein Hypertech-Plug-in-Modul (kompatibel mit OBD II) überarbeitete die Zündverstellungskurve, änderte die Schaltpunkte des Getriebes usw hat auf die Größe des größeren Hinterreifens geachtet, um die Genauigkeit des Tachos zu gewährleisten.

Ein Hypertech-Thermostat öffnet sich bei 160 Grad statt der üblichen 180 Grad und sorgt so für einen kühleren Betrieb, und unterdimensionierte Riemenscheiben desselben Unternehmens reduzieren den Motorwiderstand und reduzieren die Servolenkung um 40 Prozent, um ein besseres Fahrgefühl zu erzielen. Eine Jacobs Electronics UltraCoil und niederohmige Zündkabel wurden eingebaut, um das Zündsystem zu verstärken, und das war der Umfang der Motorarbeiten, bis Brown beschloss, es auch mit einem Kompressor zu versuchen.

Das von uns getestete Auto war mit einem Paxton-Gebläse ausgestattet, das einen Druck von 5 psi erzeugte, was in Verbindung mit Browns anderen Modifikationen dazu beigetragen hat, den Yukon von einem etwa 10-sekündigen Sprinter von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in einen unter sieben Sekunden schnellen Sprinter zu verwandeln – keine kleine Leistung für ein 5100 Pfund schweres Sportgerät. Seine Viertelmeilenzeit verbessert sich von 17,4 Sekunden bei 80 Meilen pro Stunde auf 15,5 Sekunden bei 89 Meilen pro Stunde, und unsere Bestehenstests für 30 bis 50 Meilen pro Stunde und 50 bis 70 Meilen pro Stunde verkürzen sich jeweils um etwa eine Sekunde. Testergebnisse deuten auf eine Leistung von 400 PS und 400 Pfund-Fuß hin.

Auf der Straße führt das zu einem ausgesprochen kraftvollen Fahrgefühl und einer starken Beschleunigung auch bei höheren Geschwindigkeiten. Aber das geradlinige Grunzen ist nicht das tiefgreifendste Merkmal des SS Yukon. Es ist die Art und Weise, wie dieser große Lkw durch eine Bergstraße schneidet, die wirklich beeindruckt. Es lenkt sauber ein, mit minimalem Wanken der Karosserie, und hält die Linie mit mehr Beharrlichkeit, als man es von einem Fahrzeug dieser Art jemals erwarten würde. Denn das Fahrwerk wurde deutlich verbessert. Vorne senken Bell Tech-Spindeln das Fahrzeug um zwei Zoll ab und vergrößern seine Spur um 0,5 Zoll. Es wurden ein kräftigerer 1,25-Zoll-Stabilisator sowie einstellbare Koni-Stoßdämpfer, Polyurethan-Buchsen und -Drehpunkte von Energy Suspension, ein Zoll kürzere Bell Tech-Federn und A-Arme eingebaut, die durch Precision Alignment verstärkt und getrimmt wurden, um Platz für größere Reifen zu schaffen bei voller Sperre.

Für das Heck lieferte Chisholm Enterprises maßgeschneiderte Blattfedern, die die Fahrhöhe um zehn Zentimeter absenkten. Maßgeschneiderte Längslenker mit Heim-Gelenken von Chassis Engineering fixieren die Hinterachse, und ein Stabilisator mit einem Durchmesser von einem Zoll von Bell Tech wird hinzugefügt, um die Neigung des Fahrzeugs zum Untersteuern zu bändigen. Wie das Vorderteil bestehen auch alle Buchsen und Drehpunkte aus Polyurethan und die Stoßdämpfer sind aus Konis. Die Achsen zieren 8,5 x 17 Zoll große Antera 141-Räder mit Yokohama AVS S/T-Reifen: 265/60HR-17 vorne und 275/60HR-17 hinten.

Um die Action zu verlangsamen, wandte sich Brown an Baer Racing, um belüftete 13,5-Zoll-Bremsscheiben mit Vierkolben-Alcon-Bremssätteln mit Kohlefaserbelägen für das Vorderrad und 11-Zoll-Bremsscheiben für die Hinterräder zu kaufen. Diese Anker werden über Edelstahlschläuche mit Castrol Racing-Bremsflüssigkeit betrieben und gehören zu den teuersten Artikeln der Überarbeitung (6.000 US-Dollar). Sie fühlen sich jedoch im Gebrauch fest und kraftvoll an und haben den Bremsweg von 70 Meilen pro Stunde auf nur 180 Meilen pro Stunde reduziert Füße. (Ein von uns getesteter Chevy Tahoe LS kam 45 Fuß weiter.)

Um einem gründlich überarbeiteten Chassis den letzten Schliff zu verleihen, ließ Brown den NASCAR-Zulieferer Sweet Manufacturing ein 12,0:1-Lenkgetriebe bauen, und dieser Mechanismus setzt dem überarbeiteten SS Yukon das i-Tüpfelchen auf. Es gibt ein präzises Gefühl in der Mitte, eine unmittelbare Reaktion auf den Druck an der Felge und eine lineare Steigerung, wenn Sie mehr Lenkeinschlag erzielen.

Als wir von unserer Testanlage in der Hochwüste zurückkamen, entschieden wir uns dafür, durch die Berge zu fahren, anstatt über den Highway 14 nach Los Angeles zu düsen, und diese Entscheidung hat möglicherweise (wenn auch subjektiv) bessere Testdaten geliefert als alle von unseren Instrumenten aufgezeichneten Zahlen.

Zu unserem Erstaunen ließ sich der Yukon wie ein großer Mercedes oder ein Bimmer durch die Hügel schieben. Da die Lenkung präzise ist, die Karosseriebewegungen straff gedämpft sind und die Reifen der Aufgabe gewachsen sind, das große Fahrzeug auf dem Bürgersteig zu halten, konnten wir ein Tempo halten, das die meisten Yukon-Fahrer in Angst und Schrecken versetzen würde. Brown redet immer noch jedes Mal darüber, wenn wir uns treffen. Und die zusätzliche Motorleistung und die massiven Bremsen sind immer da, wenn Sie sie brauchen. Natürlich unterstreichen die Knarren und Rasselgeräusche der nicht ganz so stabilen Struktur des Yukon die Tatsache, dass Sie sich nicht in einer großen deutschen Limousine befinden, aber die Straßenfahrdynamik des SuperSport ähnelt mehr diesen Superlimousinen, als Sie denken möglich.

Das ist genau das, was Barry Brown wollte. Wenn Sie das Gleiche wollen, können Sie sich entweder an die gleichen Leute wenden, die Brown konsultiert hat, oder ihn die Arbeit machen lassen, die Sie wollen. Brown hat den SuperSport-Umbau in Pakete aufgeteilt. Das Upgrade mit Saugmotor kostet 3700 US-Dollar. Das Supercharger-Paket kostet 9.725 US-Dollar und beinhaltet den größten Teil des ersten Pakets. Das Aufhängungsset ist mit 13.615 US-Dollar nicht gerade billig, enthält aber mehrere speziell entwickelte Komponenten und verändert das dynamische Fahrgefühl des Yukon wirklich. Das Kosmetikpaket, das einen Billet-Kühlergrill, den Austausch der Außenverkleidung des Serienfahrzeugs, eine Innenverkleidung aus Palisanderholz, einen High-Zoot-CD-Player und ein Soundsystem, zusätzliche Geräuschdämmung und den Heckflügel umfasst, kostet 3320 US-Dollar.

Das Gesamtpaket würde, wie wir es getestet haben, installiert 27.000 US-Dollar kosten. Das hört sich nach viel an, aber am Ende erhält man einen starken Sport-Ute, der fährt und sich wie eine große Sportlimousine fährt. Und das alles zu einem Gesamtpreis von etwa 55.000 US-Dollar, wenn Sie klug für Ihren Spender Yukon, Tahoe oder Suburban einkaufen. Für uns klingt es okay.

Spezifikationen

1997 Competition Associates SuperSport YukonFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 5-Sitzer, 5-türiger Kombi

PREISBasis/wie getestet: 57.244 $/60.118 $

MOTORStößelstange 16-Ventil-V-8, Eisenblock und -köpfe, Kraftstoffeinspritzung, Hubraum: 350 in3, 5733 cm3, Leistung: 400 PS bei 4600 U/min, Drehmoment: 400 lb-ft bei 2800 U/min

ÜBERTRAGUNG4-Gang-Automatik

MASSERadstand: 117,5 Zoll Länge: 199,6 Zoll Leergewicht: 5100 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 6,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 20,0 Sek. 1/4-Meile: 15,5 Sek. bei 89 Meilen pro StundeRollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 7,2 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Schleppgeschwindigkeit): 131 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 180 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,82 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 14 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt: 13 mpg

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