Testbericht zum Lotus Eletre 2023

Jul 11, 2023

Autobewertungen, Autos, Elektroautos in Malaysia, Lotus / Von Matthew H Tong / 24. Juli 2023 03:06 Uhr / 2 Kommentare

Vier Jahre sind eine schrecklich kurze Zeitspanne, um ein Auto von Grund auf zu bauen, geschweige denn ein Ultra-Premium-SUV und noch dazu ein vollelektrisches Hochleistungs-SUV. Beides sind Neuland für Lotus, eine Marke, die vor allem dafür bekannt ist, unglaublich rohe und ansprechende Sportwagen für Hardcore-Enthusiasten gebaut zu haben.

Außerhalb dieses Kreises empfinden nur wenige die gleiche Verehrung für den britischen Automobilhersteller, der irgendwann in seiner 75-jährigen Geschichte in einem Atemzug mit Ferrari genannt werden kann. Dies bezieht sich insbesondere auf seine illustren Motorsport-Leistungen – Lotus gewann sieben Mal die Formel-1-Weltmeisterschaft und war vor Ferrari die erste Marke, die 50 Grand-Prix-Siege erringen konnte.

Das ist keine leichte Aufgabe, aber wenn wir ehrlich sind, haben die bisherigen Erfolge für den modernen Menschen, der sein nächstes schickes neues Elektroauto kaufen möchte, kaum oder gar keine Bedeutung. Bösartig und unerbittlich; So schnell ist der Automarkt heute.

Lotus ist sich dessen voll und ganz bewusst und hat daher alle Hebel in Bewegung gesetzt, um den Typ 132 Wirklichkeit werden zu lassen. Betreten Sie den Eletre (oder Project Lazarus, wenn Sie uns verstehen), den ersten SUV von Lotus und wahrscheinlich das größte und schwerste Auto, das es je gebaut hat.

Was ist es?

Der Eletre ist in erster Linie eine Unvermeidlichkeit. Seine Existenz ist ebenso strategisch wie ein Anstoß für ein Unternehmens-Rebranding, das dazu dient, Lotus auf den Massenmarkt zu bringen. Es ist eine Geschichte, mit der wir nur allzu vertraut sind, ein Schicksal, das auch die führenden Marken der Branche teilen.

Mit einer Länge von etwa 5,1 Metern und einer Breite von über zwei Metern ist der Eletre ein Gigant, dessen Größe die des Ferrari Purosangue und des Porsche Cayenne (beide etwas über 4,9 Meter lang) in den Schatten stellt.

Eine clevere Mischung aus weichen Linien, stromlinienförmigem Blech, kurzen Überhängen und Cab-Forward-Design lässt den SUV auf Bildern kleiner wirken als in der Realität. Der Unterschied liegt jedoch in der Positionierung der LED-Scheinwerfer (an den Ecken des schwarzen, klaffenden Rahmens), den verdunkelten Säulen, der steil geneigten Windschutzscheibe (bei 27 Grad) und den schlanken digitalen Seitenspiegeln (genannt Electric Reverse Mirror Displays). ). Insgesamt verleiht dies dem Eletre ein klares, fast minimalistisches Finish.

Obwohl Lotus neu in der SUV-Szene ist, ist sein Verständnis für die Prinzipien der Aerodynamik alles andere als das. Der Eletre ist eine Meisterklasse in Sachen Form und Funktion, mit Kanälen und Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube und hinter den Radkästen, um den Luftstrom zu glätten. Auch an der D-Säule gibt es Airblades, dazu einen geteilten Spoiler auf dem Dach (das reduziert ebenfalls das Gewicht und bleibt dennoch funktionsfähig) und eine weitgehend ebene Unterseite.

Aber das vielleicht bedeutendste Merkmal, zumindest optisch, ist der aktive Frontgrill, der aus sieben einzelnen Öffnungen mit jeweils sechs dreieckigen Blütenblättern besteht. Diese Blütenblätter öffnen und schließen sich scheinbar willkürlich und die Beobachtung kann durchaus therapeutisch sein.

Der aktive Heckspoiler passt sich außerdem automatisch zwischen drei Positionen an, um den Abtrieb zu erhöhen oder zu verringern. Der Eletre weist einen Luftwiderstandsbeiwert von lediglich 0,26 auf. Zum Vergleich: Die Tesla Model S und X haben einen cW-Wert von 0,24. Beeindruckend.

Völlig neue Kabine und jede Menge Neuheiten für Lotus

Das Eintreten löst ein ungewöhnliches Gefühl der Ehrfurcht und Verwirrung aus. Noch nie zuvor sah ein Lotus so schick aus, mit Edelstahl in Schmuckqualität, elektrochromem Glasdach in voller Größe, Ambiente-Beleuchtungssystem und einem Dolby Atmos-Soundsystem. Mehr dazu später.

Es wurden keine Abstriche gemacht, damit sich die Kabine wirklich erstklassig anfühlt, und man konnte nicht erkennen, dass die meisten verwendeten Materialien entweder aus recycelten Textilien oder nachhaltig hergestellten synthetischen Waren bestehen. Sie fühlen sich alle angemessen hochwertig an, die Verarbeitung fühlt sich hochwertig an und klappert beim Fahren absolut nicht. Sogar die Ultrafabric-Polyurethansitze (auch als Kunstleder bekannt) fühlen sich fast so geschmeidig an wie vollnarbiges Nappaleder.

In einigen Märkten verfügt der Eletre über sage und schreibe sieben Displays – das 15,1-Zoll-OLED-Hauptpanel in der Mitte, ein schlankes 12,6 Zoll langes OLED-Instrumentenpanel (plus ein weiteres für den Beifahrer) und ein 29-Zoll-Head-up-Display mit Augmented Reality, einem neun Zoll großen Touch-Display am Heck (acht Zoll beim Fünfsitzer) und zwei hochauflösenden Sechs-Zoll-Displays für Modelle mit den digitalen Seitenspiegeln, an die ich mich unmöglich gewöhnen konnte bis in zwei Tagen. Spiegelt für mich jederzeit über Kameras.

KEF, britischer Hersteller von High-End-HiFi-Systemen, gibt hier mit zwei Angeboten sein erstes Automobildebüt; ein Surround-Sound-System mit 15 Lautsprechern und 1.380 Watt und das Flaggschiff mit 23 Lautsprechern und 2.160 Watt und 3D-Surround-Sound.

Die gute Nachricht ist, dass beide über offizielle Dolby Atmos-Unterstützung verfügen, aber die schlechte Nachricht ist, dass Sie unbedingt das 23-Lautsprecher-Setup wünschen. Ich werde nicht so tun, als wäre ich ein Audiophiler, aber das Erlebnis ist bewegend und im wahrsten Sinne des Wortes unübertroffen. Wirklich Zeug der nächsten Stufe und besser erlebt als erklärt.

Ein weiteres Highlight ist hier das Haupt-Infotainment-Display. Funktionell ist es weitaus umfassender als das, was die meisten von uns gewohnt sind, was eine Lernkurve mit sich bringt, die (zumindest in der Anfangsphase) für diejenigen, die mit Schaltern und Umschaltern vertraut sind, leicht irritierend sein kann. Um die Benutzererfahrung zu vereinfachen, hat Lotus sein proprietäres Hyper OS entwickelt, um sicherzustellen, dass Sie nicht mehr als dreimal tippen müssen, um auf eine Fahrzeug-/Multimedia-Funktion zuzugreifen, und wird die Benutzeroberfläche/UX im Laufe der Zeit kontinuierlich verfeinern.

Abgesehen davon ist das Display sowohl grafisch als auch physisch großartig. Es ist nur 10 mm dünn (ruht auf einem ziemlich kunstvoll gebogenen Scharnier) und reagiert dank der beiden luftgekühlten Qualcomm 8155 Snapdragon-Chips äußerst reaktionsschnell. Dies bietet der Unreal Engine genügend Feuerkraft, um die Grafikverarbeitung in Echtzeit darzustellen, und die Navigation auf dem 60-Frames-OLED-Panel ist für sich genommen ein Genuss.

Eine integrierte SIM-Karte mit 5G-Konnektivität ist ab Werk Standard und ermöglicht vollständige Software-Updates über die Luft. Einige Ihrer bevorzugten Audio-/Video-Streaming-Dienste können auch über das Hauptdisplay genutzt werden, wenn nicht jetzt, dann in sehr naher Zukunft. Auch die von Lotus selbst entwickelten Apps – etwa die Telematik-Funktion – werden weiter wachsen.

Bisher ist es durchaus wünschenswert, aber ist es ein echter Lotus?

Der Eletre wiegt knapp über 2.500 kg, während der R ab 2.640 kg startet. Je tiefer wir eintauchen, desto weiter entfernen wir uns anscheinend von dem guten alten „Vereinfachen, dann Leichtigkeit hinzufügen“-Ethos, das erstmals vom verstorbenen Colin Chapman geprägt wurde. Man kann sich den Gesetzen der Physik nicht entziehen, also sind wir hier in Norwegen, um zu sehen, welche Tricks Lotus im Ärmel hat.

Für diejenigen, die es noch nicht getan haben: Die restriktiven Geschwindigkeitsbegrenzungen in Oslo bieten nicht ganz den idealen Rahmen, um die volle Leistungsfähigkeit eines Hochleistungs-SUV wie dem Eletre auszuprobieren. Der Veranstaltungsort ist ein absolutes Novum (es handelt sich um die Elektrohauptstadt der Welt), bietet jedoch vor allem die Möglichkeit, das Auto wie jeden Tag zu genießen – viel Stop-and-Go-Verkehr in der Stadt und eine kleine Portion des temperamentvollen Fahrens auf Nebenstraßen in der Vorstadt.

Serienmäßig mit zwei Elektromotoren ausgestattet, leisten der Eletre und der Eletre S jeweils 603 PS und 710 Nm Drehmoment. Unser Tester ist Letzteres, er läuft praktisch die ganze Zeit zügig vom Band und hinterlässt beim Aufbau der Geschwindigkeit keinen Hinweis auf sein Gewicht. Lotus gibt eine Jahrhundert-Sprintzeit von 4,5 Sekunden an, und es gibt kaum einen Grund, daran zu zweifeln.

Das Fahrverhalten ist für ein Auto, das mit 22-Zoll-Rädern ausgestattet ist, angenehm raffiniert. Zumindest für mich gibt es kaum einen Anreiz, auf 23 Sekunden aufzurüsten, aber die Option liegt für diejenigen auf dem Tisch, deren Wirbelsäule etwas mehr Belastung verträgt. Ich stelle mir das Fahrverhalten jedenfalls nicht wesentlich härter vor – die serienmäßige Luftfederung mit stufenloser Dämpfungsregelung schien während unseres gesamten Stints unbeeindruckt zu sein, egal wie unterschiedlich der Untergrund war.

Die Marke Lotus ist ein Synonym für Fahrwerkstuning. Das Ergebnis war, dass Proton einige lobenswert gut fahrende Pkw auf den Markt brachte und gleichzeitig die Leitung des Sportwagenherstellers innehatte. Die gleiche Magie – so verwirrend die Anwendung auch sein mag – ist hier zu spüren, von der Basis des Fahrersitzes des Eletre bis hin zur elektromechanischen Servolenkung (ebenfalls eine Premiere).

Durch eine Kombination aus fein abgestimmter Elektronik und modernster Hardware fährt und fährt sich der Eletre effektiv wie ein weitaus kleinerer SUV. Unser Tester ist mit dem Lotus Dynamic Handling Pack ausgestattet (serienmäßig beim R, optional beim Rest), das die Intelligent Active Roll Control (IARC) der dritten Generation mit schnell reagierenden elektromechanischen Aktuatoren umfasst, um das Wanken der Karosserie bei Bedarf zu mildern.

Auf flacherem Untergrund entkoppeln sich diese Aktuatoren zugunsten des Fahrkomforts. IARC ist außerdem mit der aktiven Hinterradlenkung ausgestattet (eine weitere Premiere für Lotus), die maßgeblich dazu beiträgt, dass sich der Eletre täuschend agil und wendig anfühlt.

Trotz seines Gewichts fährt sich der Eletre mit viel mehr Souveränität, Finesse und Neutralität, als ich erwartet hatte, und seine Balance bleibt auch bei Serpentinen unbeeinträchtigt. Möglich wird dies auch durch die Skateboard-Architektur, die eine bodennahe Platzierung des Akkus ermöglicht. Das macht viel Spaß hinter dem Lenkrad.

Zwei Dinge, die mir wirklich auffallen, sind der schnelle Gepäckträger (2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und die Bremsen. Ersterer ist sehr kommunikativ (aber auf langen Fahrten nicht ermüdend) und sorgt durch Rückmeldungen für große Freude, während sich die Bremsen genauso natürlich anfühlen wie bei jedem anderen Lotus. Ein-Pedal-Fahren gibt es hier nicht, denn der Eletre hat sich insofern als für die Fahrer gemacht erwiesen. Sprechen Sie über die Trennung der Spreu vom Weizen.

Als langjähriger Anwärter auf den Besitz der Elise S3 hätte ich nie gedacht, dass es notwendig wäre, einen Lotus unter dem Gesichtspunkt der Verfeinerung zu beurteilen. Aber hier punktet der Eletre. Sehr hoch. Seine rutschige Hülle hält Windgeräusche auch bei Geschwindigkeiten über 100 km/h auf der Autobahn gut fern. Auch das Reifengeräusch (bei werkseitig montierten Pirelli P Zeros) ist unter 90 km/h kaum hörbar, kann aber je nach der Qualität Ihres Asphalts zu Hause variieren.

Ehrlich gesagt ist das Eletre S logischerweise für die meisten Menschen mehr als ausreichend. Doch wenn man sich auf den R einlässt, erhält man die Lizenz, den Titel „Hyper-SUV-Besitzer“ zu tragen, und auf der Landebahn von Eggemoen bekamen wir einen Vorgeschmack darauf, wie sich 905 PS und 985 Nm Drehmoment in einem Allrounder anfühlen. elektrischer Aufbau.

Exklusiv für den Eletre R gibt es den Track-Modus, der es Ihnen ermöglicht, in weniger als drei Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Übertakten ist nicht so heftig, wie ich erwartet hatte, aber Behauptungen über einen Sprint von weniger als drei Sekunden sind wahr, wie auch andere Medien durch GPS-basierte Leistungsmessungen bestätigt haben. Sehen Sie sich unser Video an, um zu sehen, wie progressiv und nicht explosiv die Beschleunigung ist.

Unabhängig von Ihrer Wahl wird der Eletre standardmäßig mit einem 112-kWh-Lithium-Ionen-Akku ausgeliefert. Es ist eines der größten, wenn nicht sogar das größte, das derzeit auf dem Markt für Elektrofahrzeuge erhältlich ist, und bietet Ihnen eine geschätzte Reichweite von etwa 600 km (WLTP-Kombinationszyklus; 490 km beim R) bei voller Ladung. Ebenfalls serienmäßig ist ein 22-kW-Onboard-Charger (OBC), der das SUV in sechs Stunden voll auflädt. Seine 800-Volt-Elektroarchitektur unterstützt auch schnelles Gleichstromladen mit bis zu 350 kW (10 % auf 80 % in weniger als 20 Minuten).

Kann der Eletre Lotus also zum Superstar machen?

Ja, und das zu Recht. Der Eletre markiert den Beginn eines brandneuen Kapitels für Lotus, ein Modell, das sein Angebot an Premium-Lifestyle-Performance-Elektrofahrzeugen verankert. Es werden zwei weitere Modelle für den Massenmarkt folgen, und wenn der Eletre ein Hinweis auf deren Potenzial ist, dann sagen wir: Bereiten Sie Ihre Scheckbücher vor.

Damit überlasse ich es Ihnen. Im Jahr 2021 verkaufte Lotus weltweit insgesamt 1.710 Autos (wohlgemerkt ein Rekord in seiner 75-jährigen Geschichte) an einen immer kleiner werdenden Kreis eingefleischter Autofans und Markentreuer. Aber die Automobillandschaft entwickelt sich in einem historisch beispiellosen Tempo weiter, und in einem Meer schwerfälliger und eher unaufregender Elektrofahrzeuge ist der Eletre das Allheilmittel, nach dem dieser abgestumpfte Autor so verzweifelt sucht.

Sein Design ist geschmackvoll und hinreißend, der Innenraum ist hervorragend ausgestattet und wunderbar gemütlich, und er fährt sich mehr als gut, und das alles, ohne jemals das Gefühl zu haben, dass er sich anstrengt. Die Bestellungen werden von einer neuen Fabrik in Wuhan, China, versandt, die über eine jährliche Produktionskapazität von 150.000 Einheiten verfügt. Machen Sie sich also keine Sorgen über die Vorlaufzeit.

So wie die Dinge laufen, steht Lotus zweifellos auf einem soliden Fundament und ich kann es kaum erwarten, zu sehen, was als nächstes kommt. Es ist übrigens eine Limousine und ein SUV, der dem Porsche Macan Konkurrenz macht. Beide sind vollelektrisch und viel früher als erwartet erhältlich. Wie Lotus mit dem Eletre nur vier Jahre gebraucht hat, wird mich weiterhin verblüffen. Unglaublich.

GALERIE: 2023 Lotus Eletre in Norwegen

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